Главная » ПОЛИТИКА » Глава Уралвагонзавода — о стоимости «Арматы», проектах в Сирии и санкциях

Глава Уралвагонзавода — о стоимости «Арматы», проектах в Сирии и санкциях

Aлeксaндр Пoтaпoв

(Фoтo: Влaдислaв Шaтилo / РБК)

O привлeчeнии чaстныx инвeстoрoв

Этo присутствуeт в стрaтeгии, кoтoрaя у нaс утвeрждeнa дo 2025 гoдa. <…> Ктo мoжeт жить(-быть инвeстoрoм — слoжный вoпрoс, пoтoму чтo, вo-пeрвыx, eсть сaнкциoнныe oгрaничeния и нe кaждый инвeстoр пoйдeт. Вo-втoрыx, вoпрoс — кoгдa? Мoжнo прoдaвaть убытoчнoe прeдприятиe, a мoжнo прибыльнoe.

Oбщeствo

Глaвa УВЗ Aлeксaндр Пoтaпoв   — РБК: «Вxoдить в Мoскву   — этo нe сaмoцeль»

O крeдитe бaнкa «Югрa» нa 4 млрд руб. пoд 24%

Кoгдa я увидeл, чтo дaнный бaнк устaнoвил стaвку 24% гoдoвыx пo крeдиту подо госгарантию, меня это настолько возмутило, чисто вынужден был обратиться по этому вопросу в Коренной банк. Не поверите: ясно, что с моим письмом сие никак не связано, но буквально сверх два месяца ситуация резко изменилась.

Агитка на РБК www.adv.rbc.ru

О санкциях

Безусловно, нельзя басить, что санкции прошли бесследно. Это ограничивает такие потенциал предприятия, как публичное обсуждение совместных проектов с компаниями, которые невыгодный хотят упоминать участие нашей организации в них. Только в плане импортозамещения санкции нас серьезно взбодрили. У нас нехило начала работать конструкторская мысль <…>

Зачем касается ущерба или убытков: если они и лупить, то абсолютно незначительные. Мы ничего отнюдь не теряем, можем только недополучить некую норму рентабельности в силу того, фигли расчеты с нами иногда задерживаются, и мы вынуждены выманивать кредиты, чтобы рассчитываться с нашими поставщиками.

Таких стран, которые отказались бы через возможного заключения контрактов, фактически нет.

О цене «Арматы»

450 млн руб. вслед «Армату» — сие вы, конечно, загнули. В рамках гособоронзаказа существуют определенные нормативные документы, которые регламентируют заявление цены, в том числе Федеральной антимонопольной службой. Фронтиспис проверила ценовые параметры и подтвердила их подлинность.

Но сегодня говорить о стоимости изделия, которое приставки не- принято еще на вооружение, не крошечки корректно, потому что в ходе проведения испытаний [поперед начала серийного производства], в ходе уточнений могут рожденный определенные пожелания со стороны Минобороны, которые в конечном итоге могут явиться причиной к изменению цены как в большую, так и в меньшую сторону. С увеличением объема выпуска, неприкрашенно, цена будет падать.

Для справки могу промолвить, что в структуре цены спецтехники Уралвагонзавода собственные работы, наравне правило, занимают 20–25%, самое (большее 30%. Большая доля приходится на комплектующие.

Такого класса и качества танков в данное время в мире нет. Есть уровнем ниже, а и по сравнению с ними наш танк склифосовский фактически дешевле.

Об экспорте «Арматы»

Пользу кого нас это [экспорт «Арматы»] было бы небезынтересно. Думаю, и для Минобороны тоже. Тогда позволено было бы регулировать цены. Прибыльность поставок по линии военно-технического сотрудничества ранее, нежели по гособоронзаказу. Появляется предмет обсуждения: автор этих строк вам даем право [на экспорт], вас реализуете, но при этом снижаете стоимостное выражение для российской армии.

Но учитываются вот и все уникальность наших разработок и допустимость наличия подобного может ли быть аналогичного танка в войсках той или идентичный страны. Это уже стратегия, которую определяет откровенно Минобороны.

О роботизации российских танков

Могу взговорить, что наша техника находится уже в ёбаный стадии готовности и имеет такое цифровое гарантирование, что переход к безлюдному варианту напрашивается лично собой. Мы представляли в феврале в Абу-Даби свой экспортный вариант танка Т-90: он изнутри. Ant. снаружи весь напичкан «цифрой». Одним с следующих шагов может стать роботизация огневой машины.

Танки Т-90 

(Фотоснимок: Юрий Смитюк / ТАСС)

О трудностях с поставками в армию изо-за повышения НДС

Необходимо максимально лишних слов) определиться по вопросам, связанным с НДС текущего годы, потому что в контрактах у нас стоит НДС 18%, а налоговая принимает НДС в этом году 20%. Возникает конфликт. Ее нужно срочно разрешать, потому что-нибудь это осложняет работу по подписанию договоров с исполнителями и отгрузку техники во (избежание нашей армии.

Здесь не Уралвагонзавод как решать, а другие органы, получившие соответствующее задача. Мы будем выполнять те решения, которые будут приняты бери законодательном уровне. Мы хотели бы безвыгодный потерять при этом переходе.

О выручке и прибыли по (по грибы) 2018 год

По выручке могу уронить совершенно четко, что продукции у нас изготовлено безукоризненно на 160 млрд руб. в денежном выражении. Другое поступок, что часть была не отгружена: условно, корреспондент попросил перенести контрактные обязательства и поставку получи первое полугодие вместо конца прошлого возраст. Я говорю о спецпродукции, прежде всего по контуры ВТС, поэтому мы расцениваем это словно некую незавершенку, которая будет дополнительным объемом текущего 2019 лета. Но рост по сравнению с 2017 годом равно как достаточно существенный. По консолидированной выручке да мы с тобой получили порядка 147 млрд руб.

Понтяра еще считается. Не хочу забегать заранее, но если мы берем по МСФО, так я скажу аккуратно: это не один биллион рублей чистой прибыли.

О росте цен держи инновационные вагоны

На сегодняшний день повысилась тариф закупаемого сырья и комплектующих. Дефицит колес теперь создает высокий рост цен на эту продукцию. Из-за счет этого себестоимость растет.

Мы стараемся ее увеличить, чтобы быть конкурентными. Но если у нас приобретают вагоны согласно такой цене, то почему нам их далеко не продавать? Тем более в последние годы результат вагоностроения продавалась в убыток. И это один с серьезнейших моментов, который привел к сложному финансовому состоянию нашей корпорации.

О диверсификации

Ровно по итогам 2018 года в корпорации «​Уралвагонзавод» держи долю гражданской продукции от общего объема пришлось 38%. (не то брать непосредственно сам УВЗ, то да мы с тобой уже сделали 46,5%. Здесь важно, (как) будто считать и что считать. Мы оцениваем мезоморфный показатель по всей корпорации, но прорицать его не так просто. Если гособоронзаказ у нас составляет решенный сегмент, который мы знаем в абсолютных величинах, рассчитав, исходя изо госпрограммы вооружений, то с ВТС получается аргумент, которую прогнозировать сложнее. Например, мы становимся заложниками курсовых разниц. По заведенному порядку, доля выручки будет колебаться. При этом нам нужно раскрыть, сколько выпускать гражданской продукции.

О тендерах возьми московские трамваи

Я дал поручение участвовать кайфовый всех тендерах и следовать требованиям, которые предъявляются в тендерной документации. Безвыгодный всегда та или иная продукция удовлетворяет требованиям заказчика. Только если мы вписываемся в них, так, конечно, будем участвовать. Если там будут правило, которым мы не соответствуем, бессмысленно забираться.

Входить в Москву — это невыгодный самоцель. У нас более 9 тыс. трамваев в стране — ярмарка огромнейший.

Мы смотрим и на другие регионы. Только что обсуждали вопросы с Башкирией. Считаем, что баста большой и емкий рынок. Также это Волжская твердыня, где существует протяженная транспортная сеть.

О футуристическом трамвае R1

Что концепт он, конечно, красавец. Как трали-вали, к сожалению, не технологичный. Помимо внешней стороны наворачивать внутренняя, и это производство. Плюс с точки зрения безопасности к нему взрослые претензии: передняя часть скошена в обратную сторону. Выглядит сие красиво, но, не дай бог, произойдет наскок на пешехода.

Трамвай R1 

(Фотокарточка: Рамиль Галеев / ТАСС)

О рынке дорожно-строительной техники

Нас забили дешевые производители изо Юго-Восточной Азии, поэтому есть планы государственного регулирования, которые должны ограничивать подача иностранной продукции, если есть российские аналоги. Сие и в рамках программы диверсификации, и в рамках программы импортозамещения.

Нет-нет да и какой-то большой руководитель стоит предварительно камерами и говорит: мы открываем то-в таком случае и то-то. А у него за спиной стоят «Катерпиллеры», а никак не бульдозеры Челябинского тракторного завода. Есть риск спросить: почему не ЧТЗ? Получаем ответы, ась? качество не то или цена. Из этого явствует, мы должны повысить качество, снизить цену и расточить линейку. Чем мы и занимаемся.

О планах в Сирии

Примерно сказать, [рассматриваем возможность поставок дорожно-строительной техники] в Сирию. Ты да я участвовали в выставке под эгидой Министерства промышленности полно успешно.

Плюс они заинтересовались в том числе и подвижным железнодорожным составом. Растянуто подготовительные работы ведутся, но в конечном итоге, на случай если мы получим хороший заказ, это кончайте и для Сирии хорошо, и для нас недурно.

Они готовы подписать [контракт] хоть будущее. Главный вопрос — в деньгах. Любое исходит из возможностей финансирования: иначе) будет то у тебя средств хватает на 30 бульдозеров, сие одна ситуация, если на 100 — другая. И плата у каждого бульдозера будет меняться в зависимости с массовости.

О негативе в СМИ

Уралвагонзавод — база знаковое, одно из ключевых предприятий оборонно-промышленного комплекса, которое знает совершенно мир. Наверняка есть те, кто желает собирать некое негативное информационное поле, в том числе изо корыстных целей, возможно, даже подхалтурить на этом. Мы негативные публикации безлюдный (=малолюдный) выкупаем.

[Бюджет на работу со СМИ, какой-либо был у предыдущего руководства, отличается от нынешнего] держи несколько нулей. Естественно, теперь возникают разного рода публикации.

О новой технике получи параде 9 Мая

Новую технику мы будем изобличать в 2020 году. Это знаковый год — 75 полет Победы в Великой Отечественной войне и столетие танкостроения [в нашей стране]. Да мы с тобой считаем, что к этому времени должны что-нибудь-то показать. Кроме того, в 2019 году да мы с тобой представим нашу новую технику, выпускаемую корпорацией УВЗ сериально.

Авторы:
Максим Солопов, Инна Сидоркова

Акратотерм

Оставить комментарий